CarX Drift Racing Online: Guia para iniciantes com volante

Se você não pode levar bronze no estacionamento A – você aqui.

 

A essência do guia

Aqui, não coletamos carros automotores que derrubam a manteiga indefinidamente em um ângulo de 90 graus. Este guia não é para corredores de clav, que gostam de como o jogo se joga depois de pressionar o botão de avançar.
Este é um guia para aqueles, que gosta de controlar um mecanismo complexo e deseja submetê-lo à sua vontade. Guia para aqueles, quem quer drift, em vez de copiar configurações do YouTube e puxar listras nas configurações. Quem quer ir para o lado no BeamNG, Asseto Corsa, e outros jogos, seja sim ou arcade, acabei de começar a jogar sozinho, e estou escrevendo este guia para mim. Conforme escrito no subtítulo – se você não pode nem pegar um bronze no estacionamento, então este guia irá servir para você também.

Profissionais experientes de um botão, clãs de spammers e engenheiros automotivos de mães, Clubes de férias de verão, Proprietários de rodas Fanatec, artesãos de lado irl, mestres de descontos virtuais e cantos espaciais – Você é bem vindo, pular.

Críticas construtivas e comentários nos comentários são bem-vindos..

Meu passeio em uma ação AE86

Se você puder fazer melhor – este guia não é para você.

Configuração automática

Câmera

Você quer ver a curva e a continuação da pista, e entender como e quando reagir aos desenvolvimentos. Para fazer isso, defina a câmera para olhar para lá., onde você está indo. Durante o treinamento, pressione ESC e vá para as configurações da câmera Y. Personalize a câmera a partir da captura de tela, no futuro, você ajustará para você e seu monitor.

Travão de mão

Ferramenta, não é uma muleta. На первых этапах esqueça o freio de mão! Inicie a deriva lançando a embreagem (chute de embreagem), re-gás, balanço (“finta”, “filme escandinavo”)… mas não com freio de mão. Basta remover a amarração do botão ou alavanca, esqueça o freio de mão!

Punho de roda

Muitas pessoas pensam que a tração deve ser mínima para a deriva.. Isso não é verdade.
Com falta de aderência, o carro será usado e implantado, o carro será incontrolável.
Muito tornará difícil continuar à deriva, o carro será muito afiado e exigente quanto ao controle. Geralmente, com um aumento na velocidade de direção e nas habilidades do piloto – aperto pode ser aumentado, bem, nos estágios iniciais, vale a pena reduzir. Como as? Leia.

Rodas

A maneira mais fácil de ajustar a aderência da roda – mudar a pressão. Стоит начать с давления 30 psi / 206 kPa, верно и dianteiro e traseiro колёс.
Схождение é melhor não tocar nas rodas dianteiras, можно поиграться до 0,30. Кастер no carro de estoque vai sobre 7 graus, É o suficiente, mas você pode adicionar um pouco (na faixa de até 12 graus). Colapso deve ser removido como um sinal de menos, mas sem fanatismo, para -4 bastante. Se você colecionar um bastardo discreto com pernas tortas – você fez o guia errado.
Rodas traseiras, mais pressão – menos aderência колёс с поверхностью. Vale a pena começar com a mesma pressão em 30 psi / 206 kPa. Alcance 135 – 300 kPa, 15-45 psi. Colapso – zero! Curvatura da roda traseira para idiotas!
Можно попробовать увеличить convergir в промежутке до 0,60, mas isso vai aumentar a aderência.
Rodas de 40 até 45 cm (16-18 polegadas). Para começar, você pode colocar os pneus mais mortos.
Com experiência, você pode colocar “pegajoso” pneus (no jogo é um parâmetro separado “Embreagem de roda”, se você torcer, você pode ver como a aparência dos pneus muda, nós precisamos 120%). Atrás – comum 100% ou morto 90%.

Velocidade

É simples. Como acontece com qualquer direção rápida, existe um conceito de linha de corrida, volta do ápice, isso é tudo.
Overclocked demais – não se encaixou em uma curva ou perdeu o controle e girou.
Muito devagar – perdeu a deriva e acenou com a cabeça no ápice.

Treinamento

Se este é seu primeiro rodeio, carro novo, novas configurações – é melhor começar do zero, de algo simples.

Encontre uma área aberta. Fique ligeiramente à direita do centro do local para neutro. Desenrosque o volante o mais longe possível para a esquerda.. Mude para a primeira marcha, então aperte a embreagem, afogar o gás, e solte a embreagem. O seguinte vai acontecer – o motor vai ganhar velocidade bruscamente, então, depois que a embreagem é acionada, as revoluções serão transferidas para as rodas estáticas, e o carro derrapará. Provavelmente, irá implantá-lo para 180, e é aqui que termina, o carro vai começar a escorregar no lugar, então, novamente, volte para 180, e assim por diante em um círculo.

Agora faça o mesmo, mas não aperte o gás completamente. Uma tarefa – encontre esse nível de revoluções e pegue essa posição do pedal do acelerador, quando o carro está girando em um lugar, e as rodas dianteiras praticamente não se movem. Não tenha medo “bombear”/”modular” gás, pressionando um pouco mais forte, um pouco mais solto em um ritmo rápido. Se tudo der certo – retorne o volante para a posição central. O carro mal se move, e você continuará a circular com apenas um pedal do acelerador. Magia e feitiçaria, não de outra forma)))

O próximo passo – sentir quando a traseira do carro está forçando mais para frente, ou acorde-o apertando você mesmo o gás. Pegue o tempo, e desparafuse o volante na direção oposta da rotação, não muito. Se tudo for feito corretamente – o carro vai se mover um pouco, mas continuará circulando. Táxi do centro para este lado e de volta, modulando gás – e você continuará se movendo em círculos. Largue o gás, e as rodas vão agarrar logo, o carro vai sair do ringue e seguir em frente.
Se não der certo e vai se desdobrar – esta também é uma experiência útil. Perceber, que, segurando o volante na direção de uma derrapagem, você permanece em uma derrapagem, mas você o controla movendo-se ao longo de um caminho circular (na velocidade – arco). No entanto, vale a pena virar o volante na direção oposta., e você perderá o controle, e o carro vai se desenrolar. Essa é a linha tênue – girar o volante na direção oposta sob as mesmas condições em que você controla a deriva, e na frente dos outros você interrompe e sai voando. Você pode sentir e entender esta linha?

Enfim parabéns, você é apresentado à iniciação de deriva jogando a embreagem, e também começou a entender e sentir como funciona o drift. O próximo passo – De pleno Direito “bagel”.

Se nada funcionasse – não se preocupe. Esta não é a maneira mais correta de sentir o carro e sua derrapagem., e talvez você consiga se firmar imediatamente “correto” bagel. Tentar. E tome seu tempo, estes são os princípios básicos sem os quais você não pode aprender a dirigir extrema.

Bagel / Rosquinha

Encontre o cone, pilar, sim, até mesmo uma flecha desenhada no chão. Na primeira marcha, comece a circular silenciosamente em torno deste item.. Trave a posição do volante, e começar a ganhar velocidade gradualmente, até que as rodas dianteiras comecem a perder tração.

Largue o gás. Isso mudará o peso do veículo para a frente e eliminará a sobreviragem. (sobrevirar). Uma vez que o peso mudou, imediatamente empurre o tênis para o chão. Isso jogará a parte traseira do carro para a frente..

Solte o volante, e deixe as rodas girarem na direção oposta. Reduza o gás pela metade. Dependendo do carro, você pode ter que ajudar as rodas e girar o volante você mesmo.

Assim que ele virar de lado e o nariz do carro começar a olhar aproximadamente na direção do objeto ao redor do qual você estava circulando inicialmente, pegue o volante e comece a pisar no acelerador com o volante. Parabéns, você desenha um bagel e deixa o carro vagar. Mais gás será desviado para o centro, menos irá reduzir a força da deriva e alinhar a trajetória.

Se o carro está girando em um lugar em torno de seu eixo, significa que você segurou o volante por muito tempo ou não liberou o gás ao soltar o volante.

Oito

Voce faz bem? Bem feito, agora vamos consertar o que você aprendeu.
A tarefa é a seguinte – desenhe a figura oito. Ou seja, você começa a desenhar um bagel, então você sai do ringue, e imediatamente você começa a torcer o bagel na direção oposta. Saia do ringue, e voltar ao original, e assim por diante em um círculo.


Se nada funcionar – pense sobre isso.
Quando você pisar no acelerador, as rodas traseiras começam a girar e, se houver uma embreagem, empurre a traseira do carro para frente. Se as rodas dianteiras estão voltadas diretamente, o carro está indo em linha reta, enquanto a parte de trás do carro empurra “carcaça” avanço automático, e as rodas dianteiras o levam direto.
Quando você está derrapando, “jogando de lado” e você fuma, rodas traseiras têm aderência muito baixa. No entanto, passando ou mantendo o gás, você ainda empurra sua bunda para frente. Reabastecer – e o carro irá implantar, “jogue tênis sobre as orelhas”. Mantenha as rotações e as rodas pegarão a tração, o carro começará a se mover na direção para onde as rodas dianteiras estão olhando.

De bagels a drift

Se você obtiver oitos claros e controláveis – provavelmente você já está pronto para conquistar as trilhas e não tenho mais nada para lhe dizer.

Se tudo estiver bem com bagels e oitos, mas a pista não se presta – tente montar o Hachi-Roku / AE86 em terceira marcha. Mantenha o ímpeto no meio 5000-6000, e aperte quase todo o caminho quando quiser iniciar a deriva. Por volta de 2000 normalmente a máquina irá estabilizar, isto é, apoiando 3000-4000 rpm você vai drift, acima de – enrolar, abaixo de – pare e nivele.

Não é necessário sacudir ou torcer bruscamente. Vire o volante ligeiramente para longe do centro, espremer o gás, e a derrapagem começará por si mesma. Desaparafuse o volante na direção oposta quase até parar e module o pedal do acelerador até conseguir o esforço e o ritmo necessários. Pegue essa sensação na parte de trás do carro, e controlar sua velocidade – acelere para entrar em derrapagem, apoio para ficar nele, e dobre para parar a derrapagem.

Há um pequeno hack no jogo de primeira pessoa – estar em uma derrapagem com o volante virado, preste atenção ao horizonte. Ele se move uniformemente quando você está em uma derrapagem, mas se o horizonte parar de se mover – então o carro está pegando a embreagem e agora está se contorcendo na outra direção ou indo direto, dependendo da posição do volante. Explore este momento também, veja como o carro se comporta dependendo de suas ações nesta situação. Na verdade, este é o momento da transferência, qual o – DE REPENTE – depende de suas ações, e não das configurações do carro))

A partir de Vladimir Sky

Postagens Relacionadas:

Seja o primeiro a comentar

Deixe uma resposta

O seu endereço de email não será publicado.


*